![\"faltrad-dmod\"](\"http:\/\/lioso.net\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/faltrad-dmod.jpg\" "\\"faltrad-dmod\\"")
<\/a><\/p>\nLo primero a comentar son los tipos de platos que hay. Pueden ser platos con la biela sujeta por soldadura o medios no desmontables al plato en si, este sistema es que llevan las Dahon mas baratas como las Speed D7 o la Vitesse equivalente.<\/p>\n
Para este tipo de plato si lo queremos cambiar deberemos de quitar el conjunto biela plato y poner el que nosotros queramos. Estas bicicletas llevan todos un eje de pedalier de cuadradillo es decir, que si queremos usar el mismo eje de pedalier hemos de tener cuidado de comprar una bielas de cuadradillo. En el caso de que tambi\u00e9n quieras cambiar el eje de pedalier (hablado m\u00e1s adelante) entonces tendr\u00e1s mucho m\u00e1s donde elegir. Todo esto lo comentar\u00e9 en la secci\u00f3n de instalaci\u00f3n de doble plato ya que se hace de la misma forma.<\/p>\n
En caso de que nuestra sistema de biela y plato sea desmontable como por ejemplo en la dahon P8 y en casi todas las de gama media en adelante entonces no tendremos que cambiar las bielas si no solo el plato. En todas las bicis Dahon (excepto que est\u00e9 equivocado) usan el sistema de 130mm BCD de platos. Es decir, un sistema donde los tornillos est\u00e1n en una circunferencia con un radio de 130mm y son 5 tornillos. Para sustituir el plato podremos poner cualquiera que sea compatible con ese sistema. Es decir, preguntar por un plato 130mm BCD con los dientes que os interesen. Necesitas una llave alen para aflojar los tornillos.<\/p>\n Ahora, \u00bfcu\u00e1ntos dientes me interesan? Buena pregunta. Seg\u00fan el modelo, los platos que llevan las bicicletas son de entre 52 y 55 dientes para permitir, a pesar de lo peque\u00f1as que son las ruedas, coger velocidades decentes. En la mayor parte de casos la gente cambia de plato por que no est\u00e1 tan interesado en velocidad si no en poder subir las cuestas que se pongan por delante. El plato m\u00e1s peque\u00f1o que conozco para 130mm BCD es de 38T, el cual seguramente te permita subir con comodidad subir cualquier cuesta unido a un pi\u00f1\u00f3n grande de 30T o de 32T pero de altas velocidades mejor olv\u00eddate. Menos de 30 km\/h y llevando las piernas como un ventilador. Por lo que he visto la gente se pone algo intermedio, 47-44T es un compromiso intermedio, eso s\u00ed, si no quieres altas velocidades. En el caso de que quieras poder las cuestas y despu\u00e9s disfrutar baj\u00e1ndolas vete a \u00abInstalaci\u00f3n de Doble Plato\u00bb.<\/p>\n Los cuadros de las series K y KA (ver introducci\u00f3n para m\u00e1s informaci\u00f3n), usan un eje de pedalier de 68mm de di\u00e1metro y 113.5 de anchura. De 113.5 no hay muchos donde elegir pero uno de 113 funciona perfectamente, lo digo por experiencia. Las bicicletas de gama baja de Dahon ahorran en este aspecto, poniendo un eje no sellado que puede fallar con el tiempo, por lo que sustituci\u00f3n es bastante beneficiosa y no muy cara. Para sustituirlo hacen falta herramientas especiales, aqu\u00ed pode\u00eds encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n http:\/\/www.sheldonbrown.com\/gloss_bo-z.html#bottom .<\/p>\n En el caso de que cambies los platos puede interesarte poner unos que no sean de cuadradillo pues tendr\u00e1s mucho m\u00e1s donde elegir en bielas ya que las de cuadradillo se reservan para gama baja ya que al tener los rodamientos dentro del cilindro no deja mucho espacio para el eje reduciendo su calibre y por tanto su rigidez. Las bielas de gama alta tienen los rodamientos externos permitiendo tener un eje m\u00e1s r\u00edgido.<\/p>\n Tanto la instalaci\u00f3n de un doble plato como cambiar las bielas y plato de un sistema con un solo plato tiene el mismo procedimiento. En las bicicletas plegables los componentes que se usan son un tanto curiosos pues en la rueda trasera se suelen usar componentes de monta\u00f1a pero delante se usan de carretera debido al tama\u00f1o de las ruedas que hacen necesarios platos de gran tama\u00f1o.<\/p>\n Como coment\u00e9 anteriormente existen los 130mm BCD con un plato m\u00ednimo de 38T pero tambi\u00e9n existen los 110mm Compact que permiten tener platos m\u00e1s peque\u00f1os como puede ser de 34T y uno grande de 50T. Seg\u00fan nuestras necesidades debemos ver cual nos interesa m\u00e1s. En mi caso instal\u00e9 una de 130mm 52-39T pero seguramente me hubiese venido mucho mejor un 50-34T ya que suele ir cargado con alforjas y el plato de 39 me sigue siendo demasiado grande para los puertos.<\/p>\n Dentro de estos dos tipos podemos elegir poner uno de un solo plato, uno de doble plato o uno de doble plato quitando el plato peque\u00f1o si no lo queremos y poner unas arandelas en su lugar para volver a atornillar los tornillos o algo m\u00e1s profesional y que quede perfectamente ajustado http:\/\/shop.ebay.co.uk\/?_from=R40&clk_rvr_id=247149838881&_trksid=m38&_nkw=single+chain+ring+bolts<\/a> . En el caso de instalar un doble plato es totalmente obligatorio la instalaci\u00f3n de un desviador delantero ( en su correspondiente apartado) ya que si no la cadena estar\u00e1 continuamente sali\u00e9ndose de lugar, cosa que sufr\u00ed en uno de mis viajes. Por cierto, nunca he visto una plegable con 3 platos.<\/p>\n En el caso de que sigamos usando un sistema de cuadradillo el procedimiento es muy sencillo. Lo primero es quitar la tapa decorativa que tienen algunas bielas tras la cual hay unos tornillos allen a desenroscar. Una vez hecho esto, con una herramienta especial.<\/p>\n Una vez realizada la instalaci\u00f3n que no se nos olvide ajustar la cadena a la nueva longitud que queramos por que se nos puede haber quedado muy floja en caso de haber reducido los platos o demasiado tensa en caso de haber puesto un plato m\u00e1s grande.<\/p>\n El cable del desviador delantero creo que la mejor forma es llevarlo junto con el del cambio trasero y llevarlo por debajo del eje de pedalier hasta la abrazadera. Sujetarlo con briznas para que no se mueva y de esa forma consigues una curva bastante buena.<\/p>\n Sobre las manetas hablo en su secci\u00f3n correspondiente.<\/p>\n La mayor parte de las Dahon llevan mantas de cambio de cambio de pu\u00f1o de distintas gamas. Este tipo de manetas se usan no solo por cabezoner\u00eda si no para facilitar el plegado puesto que una de palancas ocupa m\u00e1s espacio. En la mayor parte de los casos las de palanca funciona mejor, ya sea por fiabilidad como por suavidad y rapidez en su funcionamiento pero te har\u00e1n m\u00e1s complicado el plegado. De todas formas este tipo de manetas, cuando vas a gamas superiores tampoco funcionan nada mal.<\/p>\n En el caso de sustituci\u00f3n de las que tienes por otras nuevas no hay mucho que a\u00f1adir. En el caso de que quieras realizar la instalaci\u00f3n de manetas para tu radiante desviador delantero entonces si hay que decir. Puedes buscar unas manetas delanteras de doble velocidad que te cuesten el ojo de una cara o conseguir una de 3 velocidades y bloquear la \u00faltima. Esto de bloquear es tan sencillo que al instalarla se te bloquear\u00e1 solo. De esta forma tendr\u00e1s mucho donde elegir. En mi caso ahorr\u00e9 mucho y la verdad es que me dejo el dedo cuando cambio pero teniendo encuentra que cambio al plato peque\u00f1o de higas a brevas no hay mucho problema.<\/p>\n Si se te resiste el hecho de quitar los pu\u00f1os prueba a meter un destornillador y algo de alcohol y as\u00ed lo sacar\u00e1s mucho m\u00e1s f\u00e1cilmente.<\/p>\n Las Dahon se fabrican con pi\u00f1ones desde 7 velocidades hasta 10 velocidades. En el caso de que simplemente quieras cambiar los tama\u00f1os de los mismos sin a\u00f1adir o reducir cantidad de marchas no tendr\u00e1s problema si tienes en cuenta las limitaciones del desviador trasero. En concreto el desviador que llevan gran parte de ellas, el NEOS, ya sea el 1 o el 2.0 acepta hasta 32T de pi\u00f1\u00f3n m\u00e1ximo. En cuanto a capacidad… no existe una opini\u00f3n generalizada pero a mi me acepta desde un 52-11 hasta un 39- 25 (el 25 es un creo).<\/p>\n En caso de que queramos aumentar la cantidad de marchas tenemos un problema. En el caso de que nuestra bicicleta sea de 7 marchas tendr\u00e1 una rueda distinta que en el caso de que nuestra bici sea 8, 9 o 10 marchas. Esto nos har\u00e1 tener que cambiar la rueda, algo muy caro para poder aumentar el n\u00famero de marchas.<\/p>\n Pero aqu\u00ed tenemos un maravilloso truco para que con una rueda de 7 marchas podamos poner hasta 9 marchas. Lo que hemos de hacer es a un carrete de 9 o de 10 marchas quitar uno de los pi\u00f1ones para quedarnos con uno de 8 o 9. A la hora de hacer esto tenemos que tener alguna consideraci\u00f3n como el hecho de que cuando compremos el carrete nos fijemos si podemos o no quitar una marcha, ya que algunos de gama muy alta son solidarios. A\u00fan as\u00ed en casi todos los casetes solo podemos quitar uno de los pi\u00f1ones intermedios estando tanto los grandes como los peque\u00f1os en un bloque. No os olvid\u00e9is tampoco de la cadena. Una cadena de 7 y 8 velocidades son iguales, las de 9 son m\u00e1s finas y las de 10 m\u00e1s finas a\u00fan, es decir, si pon\u00e9is una casete de 10 al que le quit\u00e1is una deber\u00e9is usar una cadena de 10 velocidades.<\/p>\n Si a\u00f1ad\u00eds velocidades no ten\u00e9is por qu\u00e9 cambiar el desviador trasero ya que lo que en realidad dictamina las marchas es la maneta de cambio, la cual tendr\u00e9is que tener una acorde con el n\u00famero de velocidades de la bicicleta.<\/p>\n El desviador trasero de la Dahon he visto que se lleva muchas cr\u00edticas y, a pesar que es cierto que no es una maravilla, yo tengo que decir que cumple con su cometido de forma honrada. En caso de que no est\u00e9 conforme con \u00e9l, que pongas un pi\u00f1\u00f3n trasero de m\u00e1s de 32 dientes o que quieras usar todas las marchas independientemente del plato quiz\u00e1s necesites cambiar de desviador.<\/p>\n Aqu\u00ed no os equivoqu\u00e9is y mir\u00e9is los de carretera pues lo que necesit\u00e1is es uno de monta\u00f1a ya que los de carretera a lo sumo aceptan un pi\u00f1\u00f3n de como m\u00e1ximo 28T y nosotros estamos interesados en m\u00e1s, as\u00ed como que la capacidad de los de carretera es bastante reducida.<\/p>\n El de la imagen es un ejemplo perfecto como candidato. De pata corta para no tocar el suelo (ni se os ocurra uno de pata larga pues llegar\u00edas a tocar), con tecnolog\u00eda Shadow, que es la misma que la del cambio de Dahon para que no sobresalga, \u00fatil a la hora del plegado. As\u00ed como una gran capacidad y un m\u00e1ximo de hasta 34T. Esta disponible para 8-9 y 10 velocidades.<\/p>\n Hasta ahora todo muy bonito as\u00ed que ahora empiezan los problemas. El sistema de enganche del NEOS est\u00e1 por delante del eje de la rueda, siendo lo normal estar por detr\u00e1s y debajo del mismo. El cuadro Speed excepto en la D7 est\u00e1 preparado para poner un desviador normal. En la D7 deber\u00e1s conseguir un adaptador universal de acero el cual se engancha al cuadro por presi\u00f3n para, posteriormente, soldarlo al menos con un punto de soldadura para que cuando quites la rueda no se te caiga el cambio…<\/p>\n En el caso de la Vitesse y la Mu aunque no lo lleva no tienes problemas pues existen adaptadores dise\u00f1ados para la bici que con atornillarlo lo tienes preparado. Lo puedes comprar aqu\u00ed<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para adecuar la transmisi\u00f3n a tus necesidades<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1284"}],"collection":[{"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1284"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1284\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/lioso.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\nCambio del Eje de Pedalier<\/h4>\n
<\/a><\/p>\nInstalaci\u00f3n de Doble Plato<\/h4>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nInstalaci\u00f3n Desviador Delantero<\/h4>\n
<\/a>Este apartado es uno de los m\u00e1s espec\u00edficos a plegables pues los anteriores son comunes para todo tipo de bicicletas pero la mayor parte de plegables, al contrario que cualquier otra bicicleta, no todos los tubos confluyen en el eje de pedalier si no que el tubo de la tija pasa tras \u00e9l ya que la tija tiene que poder llegar hasta el suelo. Esto hace que no nos valga ning\u00fan sistema de abrazadera com\u00fan ya que de usar una abrazadera de estas el desviador no estar\u00eda alineado si no que quedar\u00eda muy adelante.<\/p>\n<\/a>Para ello tenemos que usar una abrazadera que por ahora solo conozco que la vendan en un sitio, thor usa<\/a>. y ah\u00ed os encontrareis con Dahon Speed front derailleur hanger para la Speed, la Mu, Jetstream e incluso para Birdy (en el momento de escribir esto no hab\u00eda para la Vitesse). Una vez tengamos esa abrazadera ya podemos instalar cualquier desviador com\u00fan. Este cogerlo de carretera para que cambie entre los platos tan grandes que se usan pues los de monta\u00f1a suelen cambiar platos de unos 44T. As\u00ed mimo cogerlo de 2 velocidades, en el caso de que teng\u00e1is dos platos.<\/p>\nInstalaci\u00f3n\/Cambio Manetas<\/h4>\n
<\/a><\/p>\nCambio del Casette<\/h4>\n
Cambio del desviador Trasero<\/h4>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n