Tuneo Dahon: Introducción

A la hora de adquirir mi última bicicleta me plantee una plegable por el uso que le iba a dar a pesar de lo poco que me atraía el concepto por los contactos previos que había tenido con este tipo de bicis. Busqué información por las redes y encontré absolutamente de todo. Opiniones, análisis, experiencias, retoques… Todo sumamente disperso tanto en páginas como incluso en idioma. En el foro biciplegable.net encontré muchísimo y ahora, después de tanta búsqueda quería centralizar todo lo aprendido y hecho en mi bicicleta.

Introducción

Dahon es uno de los mayores fabricantes de bicicletas plegables del mundo sino el mayor. Fundada en 1982, gracias a numerosas patentes que incluyen desde los sistemas de plegado a los cambios de marchas a conseguido hacerse un nombre en el mercado.

Al ser un fabricante tan grande hace que no todas sus bicicletas sean buenas ya que han de poder llegar a muchos segmentos del mercado existiendo unas diferencias entre ellas bastantes grandes. Sin embargo en lo que concierne en este artículo esas diferencias no son tan grandes pues muchas bicicletas usan un mismo cuadro con distintos componentes, siendo el cuadro lo único importante en una modificación.

Los cuadros con más repercusión son los siguientes.

• Speed. Usado actualmente en (por precio de mas barata a más cara) Speed D7, Speed P8, Speed TR, y la ahora extinta Speed Pro TT Speed.

Las diferencias entre las distintas versiones son, a grandes rasgos:

• • La D7 lleva 7 marchas, 52T delante y 11-30T atrás y componentes baratos, la P8 lleva 8 marchas y en vez de 11-30T llega hasta los 32 dientes atrás. El cambio, a pesar de que Dahon diga que es distinto, es básicamente el mismo. El resto de componentes, frenos, manetas, bielas y una larga lista son de mejor calidad en la P8. Así mismo a pesar de que sea el mismo cuadro la P8 lleva soldado de fábrica adaptador para poner un cambio trasero normal de lo cual hablaré mas tarde con detalle.
  • La TR y la Pro TT llevan el mismo sistema de cambio, Sram Dual Drive. El cual en vez de llevar varios platos lleva en el buje trasero un cambio de 3 marchas al que se suma 8 marchas normales. Estos cuadros tienen el mismo acople que el P8 y ambas llevan componentes de alta calidad, solamente que con distinta finalidad. Carretera frente a cicloturismo.

Este cuadro es el como llaman ellos K Series de acero 4130 chromoly. Es el único cuadro de acero de alto rendimiento que fabrica. Los pesos van desde los 15kg (TR) a los 10.4Kg (Pro TT). Las opiniones sobre los aceros son muy variadas, por una parte aguantan mejor los esfuerzos de fatiga, son menos «rebotones» y son más fáciles de soldar/arreglar pero pesan más.

• Vitesse. El equivalente del Speed pero en aluminio, KA Series. La única diferencia apreciable entre ambos cuadros es que la Vitesse, debido a su mayor debilidad ante la fatiga, lleva un refuerzo en la esquina que une el tubo de la tija y el tubo principal. Se usa en la D7, D3, D7HG, P18 así como en la extinta Speed Pro TT Vitesse.

Las diferencias entre las bicicletas son:

• • La D7, D3 y D7HG son de la misma categoría en cuanto a componentes variando únicamente el cambio. En la D7 lleva el mismo que su equivalente Speed y las otras dos son con cambios internos de 3 o 7 velocidades.
  • La P18 usa componentes de alta calidad. Es de las pocas, que viene con doble plato. En concreto delante lleva 55-44T y detrás 9 velocidades entre 11-28T. Esta combinación te permite tener muchas marchas intermedias pero el desarrollo inicial y final no son demasiado altos

Como notas de este cuadro el adaptador para el cambio trasero normal este se puede adquirir y poner sin problemas.

• Mu. Esta es la bicicleta que menos conozco. Lleva un cuadro más moderno que las dos anteriores, de aluminio, P Series. Es más ligero que los anteriores y los cierres son también más modernos y, supuestamente, mejores.

• Vector. Recién salidos al mercado. El cuadro lo llaman directamente Vector y a pesar de parecerse al de las Mu es mas ligero aún. Solo lo usan las bicicletas de gama más alta.

Posibles modificaciones

• Transmisión. Si no estamos conformes con las relaciones o calidad de cambio.
  • Cambio de Plato.
  • Cambio Eje de Pedalier.
  • Instalación de Doble Plato.
  • Instalación Desviador Delatero
  • Instalación/Cambio Manetas
  • Cambio del Casete.
  • Cambio del Desviador Trasero
• Frenos. Para mejorar la frenada.
  • Cambio Manetas.
  • Cambio Frenos.
  • Cambio de Zapatas.
  • Cambio de los Cables.
• Ruedas. Para adecuarlas a nuestro gusto
  • Llantas
  • Cubiertas y Cámaras.
• Geometría. Para sentirnos a gusto.
  • Sillín.
  • Pedales.
  • Puños y / o Cuernos.
  • Manillar.
• Carga.
  • Portabultos
  • Alforjas y Accesorios.